Sivu 9 |
Auto Vip Maanantaina 8. lokakuuta 2007 Vip MIIKA KAINU/LT 9 Lisää pilkettä peltiin Jaguareja, Aston Martineja, Corvetteja, Hondia, Sisuja, traktoreita ja veneitä suunnitellut Pasi Pennanen katsoo, että autojen designin pitäisi olla nykyistä rämäkämpää. Vip-vieras Tom Kalima Samalla, kun eri automerkit tiivistävät yhteistyötään ja vaihtavat komponentteja, muotoilusta on tullut tärkeä kilpailutekijä, jolla voi erottua markkinoilla. Silti autojen design on yllättävän varovaista, Royal College of Art -koulutuksen saanut Pasi Pennanen sanoo. Pennasen esittelykansiosta ei puutu glamouria. Hän on suunnitellut Jaguareja, Aston Martineja, Hondia, Corvetteja ja ylellisiä veneitä mutta myös traktoreita, työkoneita ja Sisu-kuorma-autoja. Urheiluauton suunnittelu on tietenkin jokapojan unelma, mutta sama intohimo pitää löytää jokaiseen suunnittelutehtävään. Silloin on onnistunut, kun ulkomuoto pistää sanomaan vau! Se ei kuitenkaan riitä, vaan sama vau pitää kuulua, kun ihminen menee autoon sisään. Tämän "vaun" puuttuminen on yksi merkki siitä, että autoteollisuus ei nykyisin voi hyvin. En usko, että se on muotoilijoiden vika. Tiukka markkinatilanne ja nopeat voitontoiveet pakottavat tehtaiden johtajat varovaisiksi. Tehdään trendikästä, mikä todellisuudessa merkitsee sitä, että ei uskalleta luoda uutta ja rohkeaa. Muotoilija. Jaguarilla ollessaan Pasi Pennanen vastasi autojen suunnittelun lisäksi koko Jaguar Collectionin tuotteiden suunnittelusta. Tämän ymmärtäminen vaatii koko yhteiskunnallisen kehityksen ja muutoksen tajuamista. Ennen tehtiin kuorma-autojen ja rekkojen ohjaamoja kuljettajille, joilla oli saappaat jalassa ja jotka söivät makkaraa ja joivat maitoa suoraan tölkistä. Nyt kuljettajalla voi olla korkokengät ja käsilaukku, jolle pitää olla hyvä säilytyspaikka. Yhteiskunnallisten muutosten ohella tekninen kehitys on edelleen nopeaa, jopa niin nopeaa, ettei lainsäädäntö aina pysy perässä, vaan rajoittaa joiltain osin mahdollisuuksia. Enää ei kaasupolkimen ja moottorin välillä tarvita fyysistä yhteyttä, se voidaan hoitaa elektronisesti, mutta ohjauspyörän pitää edelleen olla yhteydessä akselistoon siltä varalta, että tulee sähköhäiriö. Autot kehittyvät, tieverkosto ei Autojen teknisen kehityksen vauhdissa ei yhteiskunta ole Pennasen mielestä pysynyt lainkaan. Autot ovat aivan erilaisia kuin 15 vuotta sitten, mutta tieverkosto on teknisesti edelleen samanlainen, vaikka informaatioteknologia antaisi mahdollisuuksia vaikka mihin. Pennasen huikean vision mukaan moottoriteillä ajavat autot voitaisiin liittää kymmenen auton letkoiksi. Jokainen näistä muodostaisi yhden aerodynaamisen kuplan. Tämä kupla voisi nykyisellä moottoritekniikalla edetä turvallisesti yli 200 kilometrin tuntinopeudella. Tämä tietäisi ratkaisevasti pienempää polttoaineen kulutusta ja pienempiä saasteita. Ensimmäinen auto kuluttaisi eniten, mutta muut hyötyisivät aerodynaamisista eduista ja imusta. Polttoainekulut voitaisiin kuitenkin helposti jakaa tietoverkon avulla kaikkien kuplassa olevien autojen kesken tasan. Tämä voi Pennasen mukaan olla totta jo suhteellisen pian. Muotoilija katsoo kauas Uutta luova muotoilija katsoo Pennasen mielestä aina tulevaisuuteen. Autoteollisuudessa tavoite on kuitenkin asetettu poikkeuksellisen kauas. Uuden mallin tuotekehityskaari on jopa kymmenen vuotta. Tämä tarkoittaa, että muotoilijan pitää tietää, millaisen kakkosauton tänään 30-vuotias kaveri ostaa vuonna 2020. On osattava ennakoida, mitä asiakas noin 50 000 euroa maksavalta autoltaan vaatii.
Page 1
Page 2
Page 3
Page 4
Page 5
Page 6
Page 7
Page 8
Page 9
Page 10
Page 11
Page 12
Page 13
Page 14
Page 15
Page 16
Page 17
Page 18
Page 19
Page 20
|
|
|
Miksi näet tämän sivun?
Selaimesi Flash Player on liian vanha tai Javascript ei ole päällä, joten näet julkaisun tekstiversion.
Lukeaksesi julkaisun Digipaper-muodossa asenna/päivitä Flash Player tästä tai laita Javascript päälle.
|
 |
Digipaper-julkaisun lukeminen edellyttää vähintään
Flash Player versiota 7.
Jos selaimeesi ei ole asennettu ajantasaista Flash Playeriä, voit asentaa tai päivittää sen tästä. |
|